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记者手记:路测员老耿的十二时辰

2019-12-21 16:15:09 分类:保险知识    

  耿光辉,中交兴路保险风控部门的一名路测员,大家习惯叫他老耿。他的职责就是,跟车研究路况,从而验证产品功能的合理性,有效缩小产品算法设计与司机实际使用车机预警、风险提醒的偏差,完善产品体验。

  老耿,以前从事计算机专业,不善言谈,耿直的性格恰如其名。在跟车半年时间里,他眼里看到的更多的是风险。

  在中交兴路职场,记者采访了刚结束35小时不眠路测的老耿,他向记者讲述了他的路测十二时辰和路测途中的所见所闻所感。

  子时(23∶00—1∶00):确认路线。夜深人静,货物运输才开始忙碌,这也意味着路测员老耿的工作开始了。这次老耿将开启一次耗时35小时不眠的路测。他的主要任务是:对疲劳驾驶预警、连续下坡预警、右急转预警、超速预警、事故多发路段预警的测试等。同时,还要在路测过程中对产品的使用体验、准确性和合理性进行反馈收集整理。

  丑时(1∶00—3∶00):确认车辆。老耿与车辆取得了联系,确认车辆及上车地点。货运行业注重时效性,这也对货运司机的驾驶时间规划提出了更高的要求。

  寅时(3∶00—5∶00):到达上车点。城市已入眠,此时的分拨中心却热火朝天,操作人员将各地运来的货物卸下并分拣到目的地货区,等待装车。老耿利用这段时间与集散中心的货车司机交流沟通,询问车机的使用情况等。

  卯时(5∶00—7∶00):车辆出港前的准备。天色渐亮,满载货物的车辆慢慢驶出,所有货物将被运往下一个目的地。车辆在驶出港前的时间里,老耿与司机一直在忙活。简单的洗漱、早餐后,准备上路了。老耿将本次路测沿途的多个风险点提前标注绘制,并携带数张地图和图纸,打开手机定位系统,准备路测工作。

  辰时(7∶00—9∶00):车辆出港。网点的接货人员已到达分拨中心,将当天需要派送的货物分发。而货运司机也整装上路,开始了新一天的货运工作。

  巳时(9∶00—11∶00):疲劳预警系统启动。在驶出一段时间后,车机发出疲劳预警。老耿告诉司机师傅,中交兴路的疲劳驾驶预警在司机连续行驶3.5小时自动触发,在司机休息5分钟以上后自动解除预警,重新计时满3.5小时后再次预警。

  午时(11∶00—13∶00):午餐。中午时分,货车司机们为了赶时间,通常要将午餐时间控制在10—20分钟内。在这短短的时间内,通常还包括了司机去卫生间。老耿认真听取并记录了货运司机的心声。

  未时(13∶00—15∶00):再次出发。在匆匆午饭后,经过2个多小时的奔波,车辆即将驶入连续下坡路段,司机师傅的话明显少了,老耿盯着地图上标注好的区域,等待验证车机预警的触发。“前方2公里处连续下坡,请小心驾驶”的提醒响起,司机师傅抖擞精神,做好随时减速、踩刹车的准备,老耿将司机这一刻的反应及车辆预警的时间、路段详细记录下来。

  申时(15∶00—17∶00):超速提醒触发。一路上,老耿怕分散司机注意力不敢和司机师傅多聊,当多次听到车机报警时,司机师傅向老耿坦言:“一脚刹车十几块钱就没了!” 一句话说出了货运司机不愿意轻易减速的原因。老耿解释说,正是因为货车司机的这种担忧,才需要精进产品,提高车机报警的精准度。

  酉时(17∶00—19∶00):急转。虽然已经是晚饭时分,但老耿和司机的心思丝毫不在填饱肚子上,而是如何安全通过湿滑和转弯路段。“前方右急转弯,请小心驾驶”预警及时播报。老耿在纸上记下了刚才“右急转”的监测数据。

  戌时(19∶00—21∶00):事故多发路段提醒。雨已经停了,但伴随着雾气弥漫开来加之湿滑的路面,车辆不得不减缓速度。“您已进入事故多发路段”的提醒被触发,司机和老耿倍加小心。

  亥时(21∶00—23∶00):抵达转运中心。经过一天一夜的忙碌,老耿所乘的车辆平安抵达转运中心。而新一天的路测又将开始……老耿知道十个小时后,他才可能回到家睡上安稳觉。他整理好沿途的数据资料和图纸,将一天一夜的路测记录整理上报,继续通过电话与产品、研发等部门共同讨论如何改进算法规则,优化货车司机的产品体验。

  老耿说,在线上验证和实地验证还是会有偏差,因此需要亲自去现场查看路况,以验证数据的合理性。

  后记

  老耿所从事的这项工作,事实上是可以挽救很多人的生命。因为从数据发现,比如遇到一些陌生路段,再加上路途有急转或者连续大下坡,如果司机对这段路熟悉的话会好些,如果处于陌生路段的时候,这种提醒其实相当重要。

  从老耿身上,看到了他对这份工作的热爱,同时也由衷地为他的这份职业点赞。

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